Lastik temeli inşaatı için teknoloji

Herhangi bir geliştirici inşaat maliyetlerini en aza indirgemeye özen gösterir. Bu konu, ülke evleri ve diğer binaların inşası ile ilgilidir. En önemli harcama kalemlerinden biri, vakfın inşası olduğu için, birçoğu malzemeyi tasarruf etme fırsatını kullanmaktadır. Oldukça sık sık bu durumda, eski lastikler, pratikte serbest oldukları ve aynı zamanda mükemmel bir iş sonucu için gerekli nitelik ve özelliklere sahip oldukları için kullanılır.

Eski lastiklerin temelini inşa eden ilk kişi Petersburg doğumlu Mikhail Semykin'di, çünkü bu nedenle inşaat ismini taşıyor.İnşaatta troleybüslerden gereksiz lastikler kullandı. Semykin, bir yıl boyunca yapıyı izledi, ancak bu süre zarfında en ufak değişiklikleri bile kaydetmedi. Bundan sonra, daha sonra bir patentin elde edildiği eşsiz bir teknoloji geliştirdi. Bu türün temelinin güvenilirliğini kanıtlayan canlı bir örnek, 3 katlı ve 260 metrekarelik bir alanı kaplayan Mikhail Semykin'in özel evidir.

Zemin kararsızsa, üzerine temel oluşturmak oldukça zordur. Özellikle derin dondurmanın durumunu karmaşıklaştırır. Bu tip taban, öncelikle yazlık ve ülke arazilerinde kullanım için uygundur. Bir çerçeve ev ve bir banyo, garaj, gazebo ve diğer binalar olarak inşa edilebilir. Zemin mobil hale geldiğinde tasarım mevsiminde kararlı olacak. Ayrıca, bu tür vakıflar için, geliştirici için de faydalı olan çok az miktarda beton gerekir.

İnşaatta kullanılan tüm malzemelerin kendine özgü özellikleri, avantajları ve dezavantajları vardır. Eski lastikler istisna değildir.

• İlk etapta profesyonellerin ve tüketicilerin avantajları arasında önemli maliyet minimizasyonuna dikkat ediniz. Bu, aşınmış lastikler bulmanın kolay olmasından kaynaklanmaktadır, bunların büyük bir kısmı araba bakım merkezlerinde ve araba servis istasyonlarında bulunmaktadır. Sonuç olarak, malzeme esas olarak lastiklerin şantiyeye taşınması için harcanan neredeyse ücretsiz olarak satın alınabilir.
• Eski lastik lastiklere dayanan temel uzun bir servis ömrüne sahiptirÇünkü malzemeler kalitelerini zamanla kaybetmez ve elastik kalır. Bu temelde, bir ahşap ev inşa etmek oldukça mümkündür, oldukça ağır yüklere dayanabilir. Ayrıca, toprak neminin yükselip artmadığına bakılmaksızın temel, güvenilir bir su yalıtımı ile sağlanacaktır. Bu binalarda suyun etkisi korkunç değil, binanın içindeki mikroiklim oldukça uygun olacaktır.
• Bina yüksek sismik aktiviteye sahip bölgelerde bulunuyorsaToprak titreşimleri malzeme sönümlemesi ile telafi edilecektir. Ek olarak, bu gibi bazlar sıcaklık dalgalanmalarına dirençlidir. Ayrıca, otomobil lastikleri kurulmasının bağımsız olarak yapılabileceğine dikkat edilmelidir ve bu da geliştiricinin finansal maliyetlerinde bir azalmaya neden olacaktır.

Otomobil lastiklerinin ana dezavantajı, yüksek sıcaklıkların etkisi altında ayrışabilmeleri ve aynı zamanda zararlı maddeleri atmosfere yaymalarıdır. Bu dezavantaj, lastiklerin zemin seviyesinin altında veya üstünün üzerinde olmaması gerçeği ile dengelenir, bu nedenle doğrudan güneş ışığı ve malzemenin aşırı ısınması pratikte hariç tutulur. Çok farklı olmayan kaplama malzemeleri ile estetik bir görünüm kapatılamaz. Atlanamayan tek şey, tabanın ağır tuğla ve blok yapılara dayanmayacağıdır.

Lastik temelleri üç ana türe ayrılabilir:

• bir levha;
• bant;
• sütunlu (nokta)

Belirli bir türe yönelik tutum, lastiklerin döşenmesi yöntemine bağlıdır. Yükün, toprak zayıf ve bataklık olduğunda mümkün olduğu kadar geniş bir alana dağıtılması gerekiyorsa, levha kullanılır.

Kayış, yük dağılımından sorumlu daha geniş lastikleri ima eder, ev yapımı binaların ve hafif malzemeden yapılmış evlerin yapımında kullanılabilir. Sütunlu bir temel durumunda, taban sütunlardır. Bu durumda, kurulumu gerçekleştirmek daha uzun zaman alır, ancak tüketiciler tasarımın dayanıklılığını ve güvenilirliğini belirtir.

İlk adım bir taslak ve yaklaşık bir tahmin hazırlamaktır. Ama aynı zamanda yükü hesaplamanız ve toprak tipini de belirlemeniz gerekir. Çizim başlangıçta kâğıt üzerinde yapılmalı ve işin yürütülmesi sırasında onu takip etmek kesinlikle gereklidir.

Eski otomobil lastiklerinin temelini atmak için, tekerlek ürünlerinin yanı sıra, diğer araçlar ve malzemeler gereklidir:

• bir çukur kazmak için kürek;
• yüzey tesviye için tırmık;
• lastikler arasındaki boşlukları doldurmak için çakıl ve çakıl;
• çimento harcı ve bunun için kum;
• bağlantı parçaları;
• bina seviyesi;
• lastikleri içeriden doldurmak için kırık tuğlalar;
• tesviye tabakasının ve su yalıtımının yapılacağı çatı malzemesi.

Farklı kuruluş türlerinin kurulum teknolojisinin farklılıkları vardır.

Temellerden herhangi birini kurmadan önce, önce alanı temizlemeli ve çöpleri çıkarmalısınız. Sebze tabakasının çıkarılması, yaklaşık yarım metre derinlikte gerçekleştirilmelidir, bundan sonra platformun tesviye edilmesi gerekir. Dahası, tuğla veya moloz parçaları da tekrar doldurulur ve sıkıştırılır.

Ağır kamyonların veya diğer ana araçların tekerleklerinden lastikleri kullanmak daha iyidir. Büyük ebatlı lastikler sıralı ve çok sıkı bir şekilde ambalajlanmalı ve daha sonra bir su yalıtım maddesinin fonksiyonunu taşıyan ve contayı tutan çatı keçesi ile doldurulmalıdır. Daha fazla tuğla parçaları içinde, toprak ve kum dökülür. Ambalaj mümkün olduğunca sıkı bir şekilde döşenmelidir, lastiklerin sönümleme özellikleri ve yapı üzerindeki yük seviyesi buna bağlıdır. Bazın mümkün olduğunca katı olması gerektiği durumlarda beton dökülmelidir.

Daha sonra, lastikler arasındaki boşlukları, kum hariç, hazırlanmış malzemeler ile doldurmalısınız. Bundan sonra, dış kenarları kaplayacak ve güneş ışığının olumsuz etkilerinden koruyacak kadar geniş olması gereken kalıplar monte edilir.Bu iş yapıldığında, taban su yalıtım özelliklerini geliştirmek için çatı keçesi ile kaplıdır.

Betonlama yaparken, her şeyden önce kalıp ve çalışma sahasını temizlemeniz, kalıntıları ve yağ lekelerini temizlemeniz gerekir. Bundan sonra, beton yüzeyinin seviyesini belirleyen işaretler monte edilir. Beton karışımın kendisi plastik olmalı, böylece tüm aletleri ek araçlar kullanmadan kolayca doldurabilir. Süreç niteliksel olarak yürütüldüğü sürece, beton özel mekanizmalar kullanılarak veya el ile yoğuşturulabilir.

Tabanın kendisi mümkün olduğunca yumuşak olmalı, bu inşaat seviyesi kullanılarak doğrulanır. Bu durumda maksimum sapma, metre başına 10 milimetredir. Bundan sonra inşaat yaklaşık bir haftalık bir süre için bırakılır, böylece beton güç kazanır.Kalıp, karışım serildikten bir gün sonra kaldırılır. Bitmiş temel monolitik bir levhaya benziyor, yapının yapıları üzerine monte ediliyor. Yapıların alt kısımları ankrajlara sabitlenmelidir.

Bant tabanının montaj teknolojisi, levha ile benzer olmasına rağmen, kendi özelliklerine sahiptir. Her şeyden önce, yatak duvarlarının ve bölümlerinin eksenlerinin nerede bulunacağının belirlenmesi gereklidir. Dingillerden en az bir metre uzaklıkta mandallar ayarlanır. Yükü düzgün bir şekilde dağıtmaya yardımcı olduğu için bu önemli bir durumdur.

Ayrıca, eksenlerin yerine göre bir siper kazmak gereklidir. Genişliği, lastiklerin genişliğini aşmalıdır ve derinlik, toprakta donma kabiliyetinden daha az olmalıdır. Lastikler en az iki sıra halinde istiflenir ve hazırlanan malzemelerle doldurulur.

Sütunlu bir temel kurarken, işe başlamadan önce, kalın bir toprak tabakası çıkarılır.Bundan sonra, gerekli büyüklükte bir çukur kazmanız gerekir. İyice sıkıştırılmış olan moloz ile doldurulur.

Tüketici değerlendirmelerine göre, eski araba lastikleri temeli, banliyö inşaatı için maliyetleri en aza indirebileceğiniz mükemmel bir seçenektir. Çoğu zaman lastiklerin kendileri için ödeme yapmak zorunda kalmazsınız ve kurulumu kendiniz yapabilir, uzmanları etkilemeden kendiniz yapabilir ve bu nedenle işlerinden tasarruf edebilirsiniz. Bu nedenle, bu tip taban villalar, garajlar, hangarlar, hamamlar ve kamu hizmet binalarının yapımında oldukça popülerdir.

Lastiklerin, ahşap destekleme yapıları için bir destek olarak hizmet vereceği anda belirtilmelidir. Dayanıklıdırlar ve tabanın titreşimlerinden korkmazlar. Fondöten tıkanıklığı gerekli değildir.

Bu ihlal, iş akışında daha sonra ele almaktan ziyade, iş akışında önlenmesi daha kolaydır. Binanın en zarif ve estetik görünümüne kavuşmak için desteğin tam olarak nasıl önceden planlanması gerektiği de önceden düşünülmelidir. Ve aynı zamanda mümkün olduğunca kalın olan kauçuk kullanmaya değer. Buna ek olarak, çalışma sırasında temeli ultraviyole ışınlarına maruz kalmaktan korumalıdır.

Banyo için lastiklerin nasıl yapıldığını öğrenmek için aşağıdaki videoya bakın.